内陆国际物流枢纽推动高质量发展

   路径1：建设东西南北四个方向出渝综合运输大通道

   东向：畅通长江经济带综合立体交通走廊，加快推进长江干线涪陵至朝天门段123公里航道整治工程，推动5000吨级船舶直达重庆，加快推进主城至万州高铁、渝汉高铁以及万巫南线等高速公路建设，大力拓展万州机场、巫山机场航线网络。

西向：提质丝绸之路经济带通道，推动成渝高铁提速改造，积极推进成渝中线高铁、兰渝高铁以及重庆至乐山等城际铁路，推动成渝、渝遂、渝武等高速公路扩能。

南向：共建西部陆海新通道，加快建设渝昆高铁、渝湘高铁、渝贵高铁，释放高铁沿线普通铁路运能，加快建设涪怀铁路二线，推动涪柳铁路、川黔铁路改造等，加快推进渝黔高速、重庆至赤水高速项目及渝湘高速扩能。

北向：挖潜渝满俄国际运输通道，加快推进郑万高铁、渝西高铁以及开州—城口—陕西安康等高速公路建设。

路径2：打造国际综合交通枢纽体系

加快建设江北机场第四跑道及T3B航站楼，研究布局新机场。优化国际客货运航线，扩大面向欧美、“一带一路”沿线国家和地区的航权开放，强化与“一带一路”沿线国家和地区的通达性。

以港口枢纽为节点，加快建设重庆铁路枢纽东环线，推动果园港区、西部物流园、渝北空港、重庆公路物流基地等物流枢纽互联互通。

加快建设涪陵龙头、万州新田、江津珞璜等集疏运铁路，完善产业园区至主要交通枢纽节点的集疏运货运通道。

路径3：建设西部陆海新通道重庆运营组织中心

加快推进两江新区、西部物流园、江北机场、巴南公路物流基地等物流信息建设。

整合各运输方式物流信息资源，打造物流公共信息服务平台，推动企业在多式联运方面实现“一次委托、全程服务、门到门交接”。

完善沿线跨区域运营协调机制，建立健全跨区域共建共享机制，推动沿线地区共同完善物流基础设施、搭建通道管理运营平台，共同强化经贸互动、信息互通和通关一体化。

预期成果：

通过12年时间，市外货物占重庆港口货物吞吐量比重力争达到45%，国际航线总量达到110条左右，物流公共信息服务平台基本建成。

通过3—5年时间，多向出渝综合运输大通道基本形成，物流公共信息服务平台全面建成。西部陆海新通道沿线地区统筹协调以及共建共享机制基本建立，西部陆海新通道对外开放水平达到新高度。

任务2

成渝地区双城经济圈交通一体化发展

路径1：强化基础设施互联互通

发展以高速铁路、城际铁路为核心的高效率城际客运，加快推动成达万等高速铁路建设，积极谋划重庆至乐山、重庆至广安等城际铁路。

推动川渝道路交通一体化，加快推进铜梁至安岳、江津至泸州、梁平至开江等省际高速公路通道建设，升级改造一批普通国省道。

打造成渝地区水上大通道，加快推进嘉陵江利泽枢纽建设，提升涪江、渠江、小江等航道通过能力。

打造川渝地区功能互补、差异发展的港口体系，大力建设重庆长江上游航运中心，积极发展水水中转，强化果园港区枢纽和集并功能。

路径2：推动运输服务便捷高效

开行重庆至成渝地区双城经济圈公交化列车，推动形成铁路公交网。

  积极探索成渝地区公共交通一卡通，开行毗邻地区城际公交，推动公共交通一体化运营。

利用信息技术打通城市交通与城际交通的节点，建立绿色一体化出行服务平台。

建立智能交通研发平台和协同创新中心，推动智能交通产业基地建设，强化自动驾驶、智慧高速、无人船舶等领域的技术研发和推广应用。

路径3：建立健全协同一体化管理机制

建立跨区域交通运输规划建设、运行管理、信息动态交换机制以及路政与运政许可协同机制，推动信息资源、指挥调度、执法管理、运营管理一体化。

打造跨区域应急救援体系，布局一批安全高效、功能完善的水上应急救援基地和综合服务区，建立交界水域汛期联动机制。

依托交通电子口岸平台，开放数据接口，建立多式联运公共信息数据交换机制，推动口岸运输一站式协同服务。

预期成果：

通过1—2年时间，建立成渝地区交通一体化协调机制，开行13条毗邻地区跨区域城际公交，基本实现成渝地区双城经济圈公交一卡通互联互通。在跨区域基础设施建设标准、城际公交开行等方面形成一系列可复制、可借鉴的管理模式和经验。

通过3—5年时间，成渝地区双城经济圈基本建成现代化综合交通体系，成渝两地主城都市区、成渝地区相邻城市基本实现1小时可达。开行一批城市群公交列车、城际公交，建成多层次、多样化、高品质的现代客运体系。基本实现区域交通基础设施互联互通、运输服务一体化、执法联动、路网协同。规划建设、管理机制、法规政策、标准规范、创新发展、政务运行等协同水平大幅提升，并形成一系列相关政策性成果。

任务3

重庆东站站城一体化发展

路径1：推动站城一体化发展

以重庆东站为核心，统筹周边区域发展，积极推行TOD发展模式，推动一体化规划、设计、开发、建设，实现枢纽与城市功能融合。

路径2：打造一流高铁枢纽

同步规划设计重庆东站站房和配套综合交通枢纽、集疏运体系，优化配套轨道、长途客运、公交等设施布局，打造立体化分层衔接体系。完善重庆东站干线铁路、城际铁路、市域铁路、城市轨道间设施衔接，推动“四网”融合、无缝换乘、安检互认。

路径3：探索多主体协同建设管理机制

加强“路、地”协调，创新建设管理、投融资模式，积极探索铁路、配套枢纽、轨道交通、市政道路等多主体一体化协同建设管理机制，确保城市配套交通设施与铁路站场同步高效投入和运营。

预期成果：

通过1—2年时间，出台重庆东站片区相关城市总体规划设计等，协同建设管理协调机制基本建立，铁路枢纽、城市建设及相关配套设施基本实现一体化发展。

通过3—5年时间，重庆东站枢纽体系基本建成，铁路站房和配套设施基本实现同步建成、投入和一体化运营，枢纽内部衔接顺畅、安检互信。在大型综合客运枢纽投融资模式、“四网融合”等方面形成一系列政策成果。

任务4

山水城市交旅融合发展

路径1：打造立体畅联的交通旅游设施

建设高品质旅游码头，以长嘉汇大景区等“两江四岸”核心区为重点，完善水上航线停靠点布局，制定码头及配套设施美化修缮标准，打造长江上游山水旅游文化。

充分挖掘山城航运文化底蕴，加强航运历史文化和沿线人文景观的综合保护与开发。加快推动主城区“两江四岸”轨道交通、滨江步道、滨江骑行道、跨江大桥垂直升降梯、中运量交通系统建设，强化各种运输方式的无缝衔接。

路径2：创新山水特色旅游交通产品

打造集日常通勤、旅游观光于一体的高品质水上旅游交通体系，开行朝天门至磁器口、朝天门至广阳岛等水上巴士航线，推动沿线景点“串珠成链”。推出重庆至武汉、南京、上海等地长江全域游轮产品。以主城区“两江四岸”为核心，形成以轨道交通、旅游巴士、水上巴士、山城步道为主体的环游体系。

路径3：提升交旅融合服务品质

大力推动交通、旅游服务数据跨部门共享、融合、开放和综合利用，提升交通、旅游等跨部门协调联动效能和公共服务能力。

构建“快进”“慢游”综合旅游交通网络，大力推广移动支付，打造城市智能出行系统，实现公共交通“一码直达、全程诱导”。

预期成果：

通过1—2年时间，水上客运体系基本建立，朝天门至九龙坡、朝天门至磁器口、弹子石至广阳岛等水上巴士航线常态化运行，水上旅游航线“两江四岸”109公里范围内景点覆盖率达到30%以上。

通过3—5年时间，山水城市交旅融合体系基本建成。寸滩游轮港口建设运营取得显著进展；建成朝天门环形立体通道，水上旅游航线“两江四岸”109公里范围内景点覆盖率达到50%以上。基本建成智能出行系统。

任务5

内河水运集约绿色发展

路径1：推动城市核心区港口集约转型发展

加强港口岸线综合治理，整治非法码头，推进散小弱码头关停并转。

推动主城区“两江四岸”核心区货运码头货运功能全面退出，具备旅游资源、交通接驳良好的原货运码头转型为水上航线停靠点。

推进重庆港洛碛作业区建设，集中承接主城区砂石散货运输功能。推动滨江岸线治理提升工程，加强“两江四岸”停泊船舶治理，推进公务船舶在储奇门、化龙桥、铜元局进行集中停靠，推动船舶污染物上岸处置。

路径2：推广清洁船舶示范应用

推广LNG动力船舶应用，推动货船、工程船等燃油动力系统改造为LNG动力系统，探索解决LNG动力船舶推广应用中存在的经济性、技术可靠性问题，加快推动涪陵、万州等LNG加注码头建设。

探索推动电动船舶应用。推动船舶岸电设施建设，实现港口岸电设施全覆盖。

路径3：打造涪江智能美丽航道

加快建设双江枢纽，改造升级安居、渭沱等船闸通航设施，提升航道通过能力。推广生态友好型新材料、新结构、新工艺并广泛应用于航道生态修复、设计施工养护。

利用现代通讯技术，建设船舶智能通讯系统，完善涪江航道电子航道图，形成规范高效的数字航道维护管理体系。

预期成果：

通过1—2年时间，主城区“两江四岸”核心区域货运码头功能全面退出，腾退九龙坡码头、新港码头、万发码头等28个货运码头岸线约10公里。在建和新建港口岸电设施建设达到100%。在集约利用港口资源、建设港口岸电设施、打造生态美丽航道等方面形成一系列政策成果。

通过3—5年时间，沿江港口岸线优化整合和转型发展基本完成，水上航线客运停靠点完成全面改造，基本建成涪江智能美丽航道、电子航道图，航道智能化管理水平明显提升。客运码头岸电设施建设达到100%，改造和建设一批LNG动力船舶和LNG加注码头，LNG动力船舶等自主设计建造能力大幅增强，在全面推广LNG动力船舶、建设加注码头等领域形成相关政策和标准指引。