近日，国家发展改革委印发的《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》中指出，积极推广重庆沙坪坝高铁站土地综合开发经验，统筹对成渝地区轨道交通站点和车辆基地综合开发进行分层、分类布局。

  为何沙坪坝TOD被“点名”推广？一起来了解它背后的故事吧！

  重庆沙坪坝高铁站土地综合开发项目，即重庆沙坪坝铁路综合交通枢纽，由中铁二院规划设计，于2020年12月30日正式投用，为全国首个高铁商圈TOD城市综合体，曾因高铁穿楼火爆全网。

高铁穿楼

  该项目以高铁车站为核心，立体集纳高速铁路、轨道交通、市政道路、公交、出租、社会车辆等各种交通方式和物业开发的交通城市综合体。

  沙坪坝铁路综合交通枢纽，从设计至完全投用，历时12年。

  ★ 2008年初，沙坪坝火车站启动综合改造设计工作。

  ★ 2011年5月8日，随着最后一趟开往南充的火车驶出沙坪坝站，这座火车站开始了封闭施工，建设国内首个以TOD模式开发的高铁商圈综合体。

  ★ 2018年1月，项目的铁路站房部分率先投入使用。如今，这里每天发出约15对动车组，往来于成渝两地。

  ★ 2020年12月30日，上盖商业体——金沙天街项目开业。沙坪坝综合枢纽“完全体”至此落成。

  前世今生

沙坪坝站（资料图）

  1979年，位于沙坪坝的重庆北站建成。它地处重庆中心地带，毗邻三峡广场商圈，附近有大量居民住宅、高校、中学及酒店等人流密集场所。后来，位于龙头寺的重庆北站建成，它才改名为沙坪坝火车站。

2010年的沙坪坝火车站（宋明琨摄）

  曾经因铁路穿城，沙坪坝火车站周边的老旧风貌与三峡广场的繁华，形成了鲜明对比。

  建成后的沙坪坝铁路综合交通枢纽，是一座地下和地上空间高度融合集约的巨大而复杂建筑体。

  沙坪坝铁路综合交通枢纽共有8层空间，地下8层空间承担全部交通换乘功能，包括铁路出站、换乘空间、地铁车站、公交车站、出租车站、网约车和社会车辆停车库等，实现各主要交通方式快速而便捷的换乘。高铁出站后只需步行70米到达城市轨道站厅，50米到达出租车站，80米到达公交站台。

  通过TOD上盖，原先被铁路分隔的城市区域，如今衔接为整体，如同一个漂亮的城市客厅。同时，项目将多条交通要道的布置，从平面改为立体，并新增站南路及东西连接道，从而缓解了商圈堵车的难题。

  中铁二院重庆公司副总工程师、建筑院院长李飞介绍，该项目从多方面提升了“城”的品质。在设计上，近3000个停车位，让原有沙坪坝商圈停车功能增强一倍。在空间上，三峡广场商圈面积扩大三倍，达到约0.75平方公里。在人流量上，每天可以带来大概90万人次的交通量，是项目投用前的近3倍。

沙坪坝站旁的多条交通要道

  该项目还融合了多项技术创新，其中，高铁站场采用轨道吸音板、减震垫等工程措施，实现减震降噪；综合利用太阳能为地下旅客车站和地下换乘空间提供优质绿色照明；统一信息管理平台的建立，则实现交通、导视、广播、消防、安防等智慧化。

  据了解，该项目的课题组已获得专利授权9项、发表学术论文67篇、研发新技术新工艺新工法6项，同时将出版“复杂城市环境下综合交通枢纽关键技术”成套书籍，为全国既有铁路改造、实施综合开发，创造了宝贵经验。

  近年来，“TOD综合开发”这个词，已经从当初的“摸着石头”过河，到如今成为城市规划设计中出现的“高频词”。

  沙坪坝区第十三次党代会提出：打造西部消费新地标。未来，沙坪坝区将全面融入重庆国际消费中心城市建设，强力推进三峡广场商圈扩容提质，加快推动重庆西站TOD建设，规划建设五云湖中央商务区、科学城站TOD。

  这些TOD项目将如何为沙坪坝城市经济发展赋能，值得期待！